Informacija

Jedrenje

Jedrenje



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Ubrzo nakon pojave broda, ljudi su došli na ideju da na njega vežu jedro. S druge strane, luksuzne jahte koštaju milijune i dostupne su najbogatijim ljudima, simbol respektabilnosti.

Tko ne bi sanjao da nauči kako ploviti tako jednostavnim, ali uzaludnim brodom? Osvajanje mora nije lako, a motor može pomoći u jedrenju. Ali učenje jahti i sudjelovanje u njemu koče brojni mitovi.

Na jezerima nema oluje. Činjenica da su na ovim vodenim tijelima banke u blizini, a same su obično plitke, nadahnjuje osjećaj sigurnosti. No, male veličine jezera igraju okrutnu šalu s lakovernim jahti. S istom snagom vjetra, val je ovdje tri puta veći nego u oceanu. Valovi odbijaju obližnje obale i pojačavaju se. Oni koji su sigurni u istinitost ovog mita, trebali bi hodati uz jezero s jedrom pod jakim vjetrom ili barem čitati o stvaranju valova.

Jedrilice uvijek imaju prednost prilikom susreta. 2011. godine dogodila se zanimljiva priča. Trkačka jahta Atalanta Chester nije ustupila mjesto tankeru nafte Hannah Knutsen. I krivnja za taj incident bila je jedrilica jedrilice. Vodio ga je popularni mit o superiornosti jahti. Činjenica je da se jedrilica s motorima već smatra običnim motorom, iako slabim. U takvoj situaciji jahte više nemaju prednost u odnosu na ostala plovila.

Prije zimovanja jahta se mora u potpunosti napuniti. U brodogradilištima se ne preporučuje takva priprema za zimu. Vjeruje se da potpuno punjenje spremnika gorivom dovodi do istiskivanja viška zraka iz njega i smanjenja kondenzata. To se događalo sve dok se benzin često nije razrjeđivao etanolom. S jedne strane je sposobna apsorbirati vodu. S druge strane, ulazak velike količine vode u gorivo dovest će do odvajanja faza. Etanol će se isprati iz goriva, zajedno s oktanskim brojem i vodom. U proljeće će se umjesto benzina u spremniku nalaziti neupotrebljiva mulja. I to će se morati ukloniti uz pomoć angažiranih stručnjaka treće strane.

Čamci s turbopunjačem toliko su snažni da se gotovo uzlijeću. Iz nekog razloga, općenito je prihvaćeno da svi brodovi s turbopunjenjem imaju ili motor iz zrakoplova, ili čak i mlazni pogon. U stvari, gotovo sve takve instalacije koje su ugrađene na jahte posuđene su iz helikoptera. Motori rade s vodom kroz prijenosnik i propelere. Ako se u gliserima to postigne pogonom u obliku slova V na ravnoj osovini, tada se u katamaranom, poput 15-metarske Mystic Miss Geico, koristi BPM pogon, a propeler je djelomično potopljen u vodu.

Da bi brod bio brži, propeler mora imati maksimalan broj lopatica. Najbrži brodovi trkaće glisere. Ali oni, ubrzavajući do 300 km / h, na svojim propelerima imaju samo dva oštrica. Dizajner Dave Gerr u svojoj knjizi "Priroda brodova" općenito iznosi da su jednostrani propeleri najučinkovitiji. Učinak jakih vibracija zaustavlja njihovu upotrebu. S povećanjem broja lopatica moguće je smanjiti nepoželjni fenomen, ali brzina će također opadati.

Vozači glisera na vodi najviše su skloni nesrećama. Obalna straža SAD-a tvrdi da povećana brzina nije glavni uzrok nesreća i smrtnih slučajeva na vodi, već je tek treća najvažnija. Čimbenici poput alkohola i droga mnogo su značajniji. Poznato je i da su čamci sa stacionarnim i vanbrodskim motorima vjerojatnije uključeni u nesreće nego projekti s pogonom. U specifikacijama se navodi da su najmoćniji brodovi opremljeni proizvodima druge vrste. Tako da je izjava da su brzi brodovi glavni krivci za nesreće na vodi izgleda prilično kontroverzna.

Razina goriva ne smije pasti za više od polovice. Ovaj se mit temelji na vjerovanju da se onečišćujuće tvari mogu podići s dna spremnika i uništiti sustav goriva. Ako ove neželjene čestice uđu u motor, oštetiti će motor. U stvari, sustav za dovod goriva djeluje tako da se gorivo uzima s dna spremnika. Dakle, motor uvijek radi s gorivom s samog dna i ne doživljava nikakve probleme.

Motor će biti uništen etanolom. Pomorski motori u potpunosti su kompatibilni s E10 benzinom. Ima visok udio etanola, koji može sagorjeti bez štete samoj sebi. Ali ako se gorivo u spremniku čuva više od mjesec dana, mogu se pojaviti problemi. Počinje kemijska reakcija koja se naziva razdvajanje faza. Kad razina vode u gorivu dostigne određenu razinu, etanol će se odvojiti od benzina i formirat će sloj na dnu spremnika. Preostalo gorivo izgubit će oktanski broj i svojstva podmazivanja. To može negativno utjecati na sam motor. A gnojnica koja se taloži na dnu spremnika bit će još opasnija. Jednom kad uđe u motor, ona će ga odmah uništiti. Dakle, etanol ne "ubija" motor; problemi se mogu pojaviti tijekom dugotrajnog skladištenja goriva s visokim sadržajem ove tvari.

Deadrise je glavni znak performansi u vožnji. Ovaj je faktor vrlo važan, ali daleko od jedinog. Odnos duljine jahte i širine igra ogromnu ulogu. Zahvaljujući dobrim omjerima, čamac će usporiti pri ponovnom ulasku u val i otići glatkijim. Ostali čimbenici koji se moraju uzeti u obzir pri ocjeni performansi vožnje su raspodjela težišta i opterećenja na dnu, konture trupa i omjer pomaka prema duljini. Ravnoteža svih ovih karakteristika osigurat će udobnu vožnju brodom.

Yachting je skupo zadovoljstvo. Poznato je da će skijaška sezona u Vermontu za četveročlanu obitelj koštati 4 tisuće dolara. U usporedbi s tim, 2.500 u nautičkoj sezoni ne djeluje mnogo. Sezonska karta za popularni golf klub može koštati i do 1500 dolara. Za obitelj će se potrošnja značajno povećati. Yachting ispada puno povoljniji odmor.

Četvorotaktni vanbrodski motori ekonomičniji su od dvotaktnih vanbrodskih motora. Gorivo će se morati sagorjeti da bi se omogućila snaga motora. Usporedba se obično vrši između starih dvotaktnih karburiranih i novih četverotaktnih sustava sa sustavima ubrizgavanja goriva. Ušteda goriva dolazi iz poboljšanog sustava dovoda goriva, a ne broja okretaja po ciklusu. Kada uspoređujemo moderne dvotaktne Evinrude E-Tec motore i moderne četverotaktne motore, razlika neće biti posebno uočljiva.

Da bi brod mogao bolje plivati, potrebno je obložiti njegovo dno. Pored trkača i mornara, uvijek postoje agenti koji reklamiraju čarobni vosak. Navodno, uz njegovu pomoć, možete plovilu povećati brzinu. Ali profesionalci ne padaju na ovu reklamu. Trkači već odavno primjećuju da je grubo dno povoljnije za brzinu od glatkog. To je zato što zrak zarobljen na neravnim površinama pomaže smanjiti trenje kućišta o vodi. A svjetski prvak Gary Ball oštro kaže da mljevenje dna broda povećava njegovu brzinu, bez obzira na smjer (osim prednjeg i stražnjeg). Profesionalci koriste tehniku ​​sjenčanja gdje se pruge sijeku pod kutom od 45 stupnjeva.

Nemojte odlagati baterije na betonskom podu. Nije važno gdje su baterije pohranjene - na betonskom podu, pahuljastom tepihu ili drvu. Ploče su još uvijek izolirane plastičnim kućištem. A taj se mit pojavio kad su kućišta baterija bila gumena. Bila je porozna, a vlaga s cementnog dna uzrokovala je curenje baterija. No, moderni plastični koferi lišeni su ovog nedostatka, o poroznosti se ne može govoriti.

Trup u obliku slova V omogućuje brodu da je okretniji od katamarana. Oni koji vjeruju u ovaj mit, trebali bi se barem jednom prošetati brzim DCB, MTI ili Skater katamaranom. U usporedbi s brodovima s dubokim V trupom s poprečnim stepenicama (Cigareta, Fontana ili OuterLimits), katamaran će biti mnogo upravljiviji i brži. Čamac s trupom tunela i vanbrodskim motorom pod kontrolom iskusnog pilota može dati izvrsnu predstavu o tome kako djeluje gravitacijsko ubrzanje. Takvo plovilo će vrlo često mijenjati smjer.

Brod s Arnesonom neće moći parkirati. Višestruki svjetski prvak i suvlasnik brodogradilišta TNT Custom Marine John Tomlinson predlaže usporedbu pogona Arneson sa „šestoricom“ ili drugim motorom s djelomično potopljenim propelerom. I vi bi se trebali privezati na isti način. A da bi se osigurala bolja kontrola prilikom vožnje unazad, propeler se mora spustiti dublje u vodu.

Sigurnije je biti na brodu dok je u pokretu nego u blizini pristaništa. Kad se brod nalazi u blizini pristaništa, prijeti mu samo vrijeme. Ako su prisutne privezišta i blatobrani, brod se ne boji vjetra ili valova, neće se sudariti s bilo kime i neće naletjeti na podvodni greben. A u pokretu, integritet plovila osiguravaju i mnogi drugi faktori. Važno je također uzeti u obzir vještinu vašeg skipera kao i ponašanje brodova na silasku.

Jasnog dana vidljivost je 5 kilometara od broda. Ovaj mit je uništen jednostavnim znanjem o trigonometriji. Polumjer našeg planeta je 3440 milja. Vrijedno je to razmotriti, kao i visinu nadmorske visine organa vida osobe koja stoji na palubi. A da biste izračunali koliko će kilometara horizonta biti vidljivo, morate oduzeti kvadratni korijen "visine očiju". Za osobu koja stoji na palubi broda prosjek je 6,6 stopa. Iz toga slijedi da ćete moći vidjeti oko 2,5 milja horizonta ispred. Ali idete do mosta, već možete razmišljati 3,6 milje.

Nehrđajući čelik najbolje je otporan na koroziju. Iz nekog razloga brodogradilišta radije koriste broncu ili plastiku ispod vodene linije. To je zbog toga što je od nehrđajućeg čelika potreban kisik za otpornost na koroziju. Na mjestu gdje okov prolazi u tijelo, formira se vlažan mikroprostor s nedostatkom kisika. U takvim uvjetima nehrđajući čelik brzo hrđa zbog procesa korozije u pukotinama. Uobičajeno je vidjeti prstenove za vuču izrađene od ovog materijala iznad vodene linije i iznutra korodirane.

Ebb i protok dolaze i odlaze. Mnogi ljudi imaju pogrešno mišljenje o osećanju i protoku. U stvari, svi su isti dugački valovi. Kad njezin greben dosegne određenu točku, požurivamo se. A najniža točka opadanja čini osip.

Na more ne možete ići samo s jednim motorom. Ako razgovarate s ribarima ili kruzerima koji su bili prisiljeni plutati protokom zbog kvara jednog motora, tada će ta izjava biti potvrđena. Samo imajte na umu da čak i prisutnost nekoliko motora na brodu neće pomoći ako udari u greben ili postoje problemi s gorivom. Mnogi tegljači, radni čamci i ribarski brodovi dobro se slažu s jednim motorom. A tajna je jednostavna - kvalitetna pravovremena usluga.


Gledaj video: Neša šou - Jedrenje Epizoda 21 (Kolovoz 2022).