Informacija

Motori

Motori


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Motocikli su prilično mlad oblik prijevoza. Sam naziv doslovno se prevodi kao "vožnja volanom". Motocikli su obično opremljeni s dva (rjeđe tri) kotača koje pokreće mehanički motor. Vozač sjedi uspravno s nogama na bočnim tračnicama i upravljajući prednjim okretnim kotačem.

Motocikli se ističu po okretnosti i osjećaju slobode. Malo ljudi ostaje ravnodušno, osjećajući svu snagu motocikla u svojim rukama.

Međutim, pri odabiru osobnog alata može se pojaviti sumnja u njegovu pouzdanost i sigurnost. Neki mitovi o tome ometaju adekvatnu procjenu motocikla.

Motociklisti umiru često i brzo. Iz nekog razloga, vjeruje se da su motociklisti pravi bombaši samoubojice i ne mogu dugo živjeti. Ovo je gotovo glavna zabluda o motociklima, a uz to je i izuzetno štetna. Moderni uređaji su stvarno opasni i mogu dovesti do smrti vozača. Čak i na redovnom modelu možete ubrzati na stazi do 200 km / h i više, a ugađanje će također poboljšati sposobnosti bicikla. Međutim, s porastom snage, ova tehnika postaje još poslušnija. Dizajneri smanjuju težinu motocikla, poboljšavaju njegovo ovjes i kočnice. Novi modeli opremljeni su ABS-om, moćna vozila imaju sustav kontrole vuče koji sprečava klizanje kotača. U samo 10 godina tehnologija je otišla jako daleko. Sada, stekavši potrebne vještine i prirodni instinkt za samoočuvanje, prilično je teško pasti s motocikla. Razumna osoba naći će u vožnji priliku da dobije beskonačno zadovoljstvo. Ako je vozač nervozan i ne može se kontrolirati, motocikl će mu predstavljati potencijalnu prijetnju. Ali u ovom slučaju, moguće je reći isto o drugim vrstama prijevoza: bilo biciklom, bilo autom.

Pad s motocikla može uzrokovati ozbiljne ozljede. Ovaj se mit pojavio prije nekoliko desetljeća, za vrijeme sovjetske vlasti. Tada su motociklisti radije radili bez zaštitne opreme. Prvo, nije bilo posebno učinkovito, a drugo, jednostavno nije bilo dostupno. Čak su i sportaši bili prisiljeni nositi čizme od cipela ili cerada na nogama, a kacige su im po izgledu i dizajnu više ličile na komorne posude. Malo je ljudi koji su željeli pokvariti svoj izgled, zbog čega su ljudi, padajući čak i malom brzinom, bolno ozlijeđeni. Ali danas se oprema značajno razvila. Odjeća je dobila takav premaz koji može podnijeti i klizanje po asfaltu brzinom od 300 km / h. Ako gledate usporeni video pad padova motociklističkih sportaša, možete vidjeti dim kako izlazi iz palog čovjeka. I on sam, proklizavši nekoliko desetaka metara, sigurno se diže i potrči podići svoj bicikl. Čak su i traperice koje na prvi pogled izgledaju uobičajeno izrađene od kevlar umetka. Cijeli laboratoriji dizajniraju oklope i kacige, a gotovi proizvodi su certificirani, provjeravajući njihovu otpornost na najagresivnije utjecaje. I padovi se ne događaju uvijek pri velikim brzinama. Zbog toga su šanse da se ozlijede dobrom opremom male. Neki su motociklisti padali desetine puta, ali svaki put kad su to radili bez posjeta bolnici.

Motocikl je skup. Novi motocikl s malim zapreminom motora, dovezen iz Azije, košta od sto tisuća rubalja. Relativno izvedivi rabljeni modeli poznatih i cijenjenih marki iz tradicionalnih regija koštat će približno isto. Novi bicikl renomiranog proizvođača s pristojnim kubičnim motorom motora već košta od 400 tisuća rubalja, ali bit će dovoljno za nekoliko godina nesmetanog rada odjednom. Čak i u usporedbi s automobilima, ovo nije pretjerana cijena. Po svojim karakteristikama takav će bicikl za pola milijuna biti usporediv s automobilom koji košta deset puta više. Barem brzina ubrzanja i okretnost neće biti lošiji. Ali operativni troškovi bit će mnogo niži. Morat ćete platiti parkirno mjesto, ali to će se isplatiti jednostavnim održavanjem i troškovima benzina. Uštedjeno vrijeme i puno pozitivnih emocija također će biti plus.

Na motociklu možete nekažnjeno kršiti prometna pravila. U usporedbi s automobilima, motocikli izgledaju tako razigrano da ih je teško uhvatiti ako se krše pravila. Ako osoba sjedi na moćnom modernom biciklu, počet će je prekršiti u roku od nekoliko sekundi nakon što se pojavi na cesti. U sportskim modelima prvi od šest stupnjeva prijenosa završava pri 160 km / h, tako da možda nećete primijetiti kako će brzina prelaziti dopuštene granice. Međutim, policija je nedavno naučila nositi se s prekidačima brzine. Na cesti su se pojavile kamere koje su pucale "ispod repa". Ako se dogodi da na stazi motociklista-trkača, za tjedan dana možete dobiti nekoliko kazna primanja za impresivan iznos. Tada će želja za vožnjom sigurno nestati, a crno-bijele fotografije stražnjih dijelova motociklista ostat će u sjećanju avanturama. Ne zaboravite na prisutnost u megacitetima i motociklističkoj policiji, čiji broj neprestano raste. Ti zaposlenici imaju brza i moderna vozila, a kroz svakodnevnu praksu stekli su i dobre vozačke vještine, učeći kako hvatati nepažljive trkače. I iako motociklisti i dalje imaju više mogućnosti kršenja pravila od motorista, o potpunoj slobodi nema potrebe govoriti. Prije desetak godina bili su nasilnici koji su letjeli bez dozvole i kacigu, pijani, na suprotnom traku. Danas takvi prekršaji imaju sve šanse ostaviti vozača bez konja, štoviše, tanjim novčanikom. A prometna pravila izmišljena su s razlogom. Sukladnost s njima pomoći će u održavanju zdravlja i življenja do starosti.

Motociklisti organiziraju bande, bave se pljačkom, nasiljem, prodajom oružja i droge. Posljednjih desetljeća u kinima se razvila stabilna slika motociklističkih bandi. Na tome se temelji produkcija filmskih materijala. U stvari, čak i za vrijeme procvata biciklističkih klubova i motociklističkih bandi, sastojao se od malog udjela motociklista, svega oko jedan posto. Upravo o tome govori legendarna krpa na klupskom prsluku, što ukazuje na udio klupskih biciklista u ukupnom broju vozača. I danas je opći napredak zapadnog društva porastao, a moćne strukture nisu mirno stajale. Kao rezultat toga, postotak je pao na stotu posto. U Rusiji je situacija još jednostavnija. Domaći kriminalci tradicionalno više vole koristiti automobile, a motocikle su birali ljudi potpuno drugačijeg društvenog okruženja. Ti vozači mogu sebi pribaviti brojne tetovaže, ukrasiti svoje kožne jakne raznobojnim amblemima, ali istodobno će ostati dio subkulture, a ne zločinački svijet. Naravno, među članovima kluba ima i onih koji demonstrativno krše pravila vožnje ili se bave sitnim krađama, ali još nitko nije čuo za neku veliku kriminalnu zajednicu među biciklistima, a još više za sindikale droga u Rusiji. Isti poznati "noćni vukovi" radije stvaraju slavu sebi i stječu utjecaj sudjelovanjem u političkim akcijama, nego se bore protiv zakona.

Motociklista će sigurno privući pažnju suprotnog spola. Ljepotica u kratkoj suknji koja sjedi na stražnjem sjedalu i priliježe se protiv vozača lijep je pečat. Djevojke se neprestano vrte oko motociklista, ali nije jasno da li ih privlače moćna oprema i brutalni muškarci, ili obrnuto. U svakom slučaju, vozilo s dva kotača samo će uljepšati dostojanstvo osobe. Ali ako se pokaže da je vozač nezanimljiva osoba, dosadan i nesretan, neće ga spasiti lijep i moćan bicikl - ništa neće nastati od machoa. Ni žene se ne bi trebale brinuti, motocikl neće izazvati inicijalno vjernog muža, a ne izdaju. Ako doista imate poteškoća, barem možete odvrnuti noge za suvozača.

Da biste se sprijateljili s motociklistom, morate ga pitati o biciklu, cijeni, maksimalnoj brzini, potrošnji goriva. U stvari, takvi savjeti mogu dovesti do povratne reakcije - pretjerano znatiželjni stranac jednostavno će biti poslan. Već postoji čitava zbirka glupih pitanja koja znatiželjnici gnjave motocikliste. Najpopularnije teme su o brzini, cijeni i potrošnji bicikla. Bolje je smisliti neku originalniju temu za razgovor.

Ne možete nositi svoju prtljagu na motociklu. Postoje modeli motocikala s ugrađenim nosačima prtljage. Takvi uređaji mogu nositi prilično puno najvažnijih stvari za dvotjedno putovanje. Naravno, govorimo o razumnom skupu. Bolje je putovati sa životinjama, gitarom i toplom odjećom u vlastitom automobilu. Jednostavniji motocikli obično se prodaju bez dodatnih spremnika, ali gotovo svaki model može biti opremljen univerzalnim ili specijaliziranim sustavom za prtljagu. Oni će značajno poboljšati nosivost bicikla. Nitko nije otkazao jeftine i jednostavne police za prtljagu i ruksake.

Motocikl će biti neugodan za vožnju po kiši. To će biti točno, ali samo ako je odlučeno uštedjeti novac na opremi i samom motociklu. Tada će, nakon nekoliko minuta, moći započeti brbljanje zubi od hladnoće, kroz maglu kroz čašu kako bi se promatrali prljavi tokovi vode. I svaki presjek sklizavih oznaka uvest će vas u stup. Za one koji se ne žele suočiti s takvim problemima, bolje je pobrinuti se za vlastitu opremu. Uključuje kišni kaban, rukavice i motorne čizme s membranom, kaciga mora imati dobar sustav ventilacije i imati vizir protiv magle. Sam motocikl mora imati grijani upravljač, sustave protiv proklizavanja i protiv blokiranja. Ako se ispune svi ovi uvjeti, putovanje po kiši više neće biti tako zastrašujuće. Pravi ljubitelji motocikla satima putuju pod kišom, učeći kako iz nje izvući pravi užitak.

Vožnja motociklom je srodna drogi - ovog hobija je tada nemoguće riješiti se. Ali ta je tvrdnja na mnogo načina već istinita. Nije slučajno što sami biciklisti kažu da četiri kotača nose tijelo osobe, a dva - njegovu dušu. Od svih vrsta kopnenog prijevoza, motocikl pruža najveći raspon osjećaja. Daje neusporedivi osjećaj slobode, ne samo na dugim putovanjima, već čak i na dnevnim putovanjima. Osoba osjeća kako nestaju barijere između njega i svijeta oko njega. Ali osim emocionalne komponente postoji i racionalna. Prošli su dani kada je motocikl bio skupa i rizična igračka. Danas sve više i više ljudi odabire ovaj prijevoz, što im omogućuje da se ne gužvaju u prometnim gužvama i ne trpe parking mjesto.

Oprema je panaceja za sve probleme. Ova zabluda je kriva za mnoge ozljede i nesreće. Čak i iskusni biciklista ne izlazi na put bez opreme. Međutim, treba shvatiti da takva zaštita ne smije ometati glavnu stvar - vožnju motocikla. Neki se oblače u glomazne motorne čamce, nose rukavice s brojnim zaštitnim umetcima i integralnu kacigu. Međutim, u uvjetima nedostatka iskustva, sva ova municija ometat će samo brzo manevriranje, bez kojeg nema nigdje u modernom gradu. Već tijekom treninga u autoškoli postaje jasno koji dio opreme uzrokuje najveću nelagodu tijekom vožnje, što se može promijeniti na bolje. U svakom slučaju, vozač mora uvijek biti zaštita leđa, „kornjača“, kao i kaciga. Ali ne biste se trebali pouzdati u njih i pretpostavljati da sada sigurno možete voziti nekažnjeno.

Motocikl je nepouzdana tehnika. Danas ta tehnika više nije takva kakva je bila 70-ih i 80-ih i dovoljna je za desetke tisuća kilometara, nakon čega se počela "raspadati". Tehnologija najnovije generacije poznatih marki (ne govorimo o skuterima) zajamčeno je da može prijeći i do sto tisuća kilometara. Ako govorimo o posebnom modelu za putnike, tourer, tada će se putovati još više. I za sve dugo vrijeme rada, ništa se uopće ne može slomiti. Motori u motociklima već su četverotaktni, a zapremina je usporediva s volumenom automobila.

Morat ćete se pozabaviti motociklom i popravljati ga svaki dan. I opet, trebali biste zaboraviti na nepouzdane domaće uzorke iz kojih stalno nešto kaplje ili teče. Kao i kod dobrog automobila, i u biciklu je potrebno redovito mijenjati filtre, ulje i jastučiće. I možete se navijati starterom, koji će vaše ruke održavati čistima. Vrijedno je uzeti u obzir da kilometraža motocikla i dalje nije ista kao kod automobila. Za jednu sezonu, čak i ako se uzmu u obzir duga putovanja, obično pređe i do 15 tisuća kilometara, tako da će resurs trajati oko 10 godina. Ali malo ljudi toliko dugo vozi isti motocikl. Napredak je tako brz da se za nekoliko godina u trgovinama pojavljuju mnogo napredniji modeli, prisiljavajući ih na izbor. Muškarac motocikla je poput žene - neprestano želite raznolikost i nešto novo.

Motocikli se stalno kradu. Motocikli kradu, ali kao i ostala vozila. Samo kradljivci postupno shvaćaju da su bicikli jeftiniji od istih automobila, a teško je prodati ih. Kad su na ulicama bili jeftini domaći automobili, motocikli su bili zanimljivi. Sada je napadaču lakše ukrasti skupi Mercedes nego prevariti se motociklom.

Veliki motocikl ima duži put zaustavljanja od malog. Istina je da su velika bicikla puno teža od malih bicikala, ali kočioni sustavi dizajnirani su koristeći ovaj faktor. Kao rezultat, svaki iskusni vozač može jednako učinkovito zaustaviti svoj motocikl - bilo velik, prazan, nabijen ili s putnikom.

U hitnim slučajevima najbolje je odmah kočiti. U prvoj fazi razvoja nužde zaista je bolje započeti s kočenjem nego pokušavati izbjeći sudar. Međutim, nemojte misliti da je ovo jedino rješenje u ovom slučaju. Treba imati na umu da moderni motocikli imaju izvrstan omjer snage i težine, uvijek postoji mogućnost korištenja ubrzanja ispod desne ruke. Ponekad se ispostavi da blagotvorniji plin od nepromišljenog pritiska kočnice. Možda samo možete napustiti opasnost prije nego što se konačno formira?

Pali motocikl nije moguće podići. Nitko ne kaže da je lako. Međutim, za svaku zdravu osobu, bez obzira na njegovu veličinu i izgradnju, zadatak podizanja motocikla bit će izvediv. U tom je slučaju potrebno prebaciti teret na noge, a ne na ruke ili leđa.

Veći bicikl je lakši za rukovanje. Geometrija i masa ovih strojeva su takvi da su stvarno stabilniji na ravnoj liniji, ali istodobno su takvi bicikli vrlo nespretni. Upravljanje treba biti smisleno, ne treba ulagati opipljive napore u upravljač. Ruke se zauzvrat ne mogu opustiti. Ali ne bojte se, ovih je napora malo više nego na malim motociklima. Veliki bicikl na nešto se navikne, ali rukovanje je malo teže.

Veliki motocikli ne mogu se koristiti svakodnevno.Naravno, najbolje se ponašaju na dugim stazama, ali zašto ne voziti takva bicikla do posla ili do trgovine? Ako se mali motocikl može usporediti s osobnim automobilom, tada se veliki motocikl može usporediti s SUV-om. Ali mnogi se voze na džipovima. Ne ostavljajte zgodnog muškarca da skuplja prašinu u garaži i dosadi vam. Štoviše, da biste poboljšali svoje jahačko znanje, bolje je vježbati i voziti se svaki dan. Ako klizate samo vikendom, možete zauvijek ostati početnik.

Motocikl je primitivan prijevoz, nije savršen kao automobil. Moderan motocikl može se smatrati remek-djelom inženjerskog smisla, pravim umjetničkim djelom. Za izradu ovog uređaja koriste se najnaprednije tehnologije. Odavno je postala norma opremiti motocikl s tekućim sustavom hlađenja motora, koristiti električni starter, višestepeni mjenjač i sustav s više ventila za ubrizgavanje benzinske smjese u cilindre. Sada nikoga ne iznenađuju modeli sa sustavima za zaštitu od blokiranja i vuče. Postoje bicikli s automatskim mjenjačem, a mlađa braća - skuteri - odavno su opremljeni njime. Moderni prosječni bicikl ima preko 100 KS i manje od 200 kg. Takav uređaj može ubrzati do 100 km / h u samo 5 sekundi. Nije svaki savršen automobil sposoban za to.

Motocikl je prijevoz za mlade koji nemaju dovoljno novca za kupnju automobila. Prosječna starost biciklista obično je 30-35 godina. Obično je brutalan i karizmatičan čovjek sa stabilnim primanjima, samopouzdan. U Americi, općenito, vožnja motociklom češće će sresti sivoplavog starca nego mladića. U Europi postoje grupe zrelih biciklista. Osjećaji koje daje motocikl privlače se različitim dobnim skupinama, a što je starija osoba, više cijeni takve osjećaje.

Motocikl je teško voziti. U cirkusu možete vidjeti kako čak i medvjed vozi motocikl. Ali njegov vestibularni aparat je očito inferiorniji od ljudskog. U svakom slučaju, proces učenja vožnje prilično je težak, zahtijeva marljivost i pažnju. Arogantni samouk na cesti izuzetno je opasan za druge i za sebe. Nekako se čini da je vožnja motociklom jednako jednostavna kao i vožnja bicikla. Međutim, obuku treba nadgledati instruktor. Ispričat će vam potrebne vozačke sposobnosti. A onda biste ih sami trebali poboljšati, čitajući relevantnu literaturu i stalno se usavršavajući na web lokacijama bez ljudi i prijevoza.

Motocikl - muški prijevoz. Muškarcima je stvarno malo lakše voziti motocikle. To se posebno odnosi na to kada je bicikl potrebno podići nakon pada. Ali danas se sve više djevojaka i žena nalazi za volanom automobila s dva kotača. A u zemljama jugoistočne Azije uopće ne postoji spolna diskriminacija.

Motocikl je pojedinačno jednosjed. U većini zemalja jugoistočne Azije motocikl je možda najpopularnije prijevozno sredstvo. Ovdje čak i uređaji s dva kotača, a da ne spominjemo one s tri kotača, djeluju i kao taksi i kao teretni prijevoz. Oni koji su bili u Indiji ili na Tajlandu potvrdit će da postoji samo biciklistički rikš ili planinarsko putovanje jeftiniji od motornog taksija. Štoviše, među vozačima nema manje žena nego muškaraca. U našem se području obično koristi motocikl za prijevoz samo jedne osobe, vlasnika. Za putovanje s putnikom potrebne su odgovarajuće upute. Vozač se mora znati držati, gdje okrenuti tijelo prilikom skretanja, kako uživati ​​u samoj vožnji i ne ometati vozača.

Motocikl smeta samo svima na cesti, što predstavlja opasnost za sve sudionike u prometu. Kada se analiziraju incidenti u kojima su sudjelovali motorist i motociklista, mogu se čuti optužbe protiv ovog potonjeg. Optužen je za neprimjereno kretanje, nagli izgled na cesti "zbog automobila". Motocikl je doista upravljiv, i može brže podići brzinu. U gustom prometu pažnja vozača je smanjena, naglasak je na premještanju do određene točke u određeno vrijeme. U isto vrijeme, u retrovizorima nije uvijek moguće vidjeti motocikliste koji se brzo približava, kako manevrira između automobila. Ali analiza nesreća u kojima su sudjelovali motocikli kaže da su za nesreće najčešće krivi vozači automobila, nepažljivi i grubo zanemarujući prometna pravila.

Motocikli su štetni za okoliš. Gotovo svi modeli proizvedeni u posljednjih 10-15 godina imaju analizator ispušnih plinova. Istodobno je potrošnja goriva takvih vozila nekoliko puta manja nego u automobilima. Slijedom toga, niža je emisija ugljičnog dioksida. A u prometnim gužvama, motocikl ne treba u praznom hodu, prisiljavajući motor u praznom hodu. Specifično opterećenje kotača na oblozi je manje nego kod automobila. To sugerira da će asfalt manje podnijeti opterećenje, kao i neasfaltirani seoski kolnik. Nisu velika meta za sunce, motocikl apsorbira neko infracrveno zračenje zajedno sa svojim jahačem bez zagrijavanja gradskog zraka oko sebe. Istina, ponekad se vlasnici sportskih bicikala riješe standardnih ispušnih sustava u korist podešenih, bučnijih. Ali i to je mali problem, jer se bicikl prilično brzo kreće po prostoru. Čak i recikliranje motocikla zahtijeva manje energije od automobila. Kostur bicikla općenito se rijetko može naći na odlagalištu, u strukturi je previše obojenih metala. Vlasnici motocikala, čak i u starosti, s nestrpljenjem promatraju svoje potomstvo, sprječavajući istjecanje ulja, rashladne tekućine i kočne tekućine. A među vlasnicima starih i uništenih automobila prevladava taj odnos prema njihovim automobilima.


Gledaj video: bijelo dugme-hajdemo u planine (Lipanj 2022).


Komentari:

  1. Byrd

    mogu preporučiti.

  2. Ogaleesha

    Yes, you are a talent :)

  3. Aethelstun

    U prvoj godini prvih nekoliko godina naporno proučava, a onda će to biti lakše! Sve šupljine su pokorne za ljubav! Čarobni štapić iz ruske bajke: mašete tri puta - a svaka želja nestaje ... Prostitutka uzima novac ne zato što spava s vama, već zato što uprkos tome ne smeta živce. Ne možete ga tamo staviti bez truda! Spectacled snake is a worm.

  4. Cenwalh

    You are making a mistake. Mogu braniti svoj položaj. Email me at PM, we will discuss.

  5. Wright

    niste u pravu. Mogu braniti svoj stav.



Napišite poruku