Informacija

Helikopterski sport

Helikopterski sport


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Helikopterski sport je vrsta zrakoplovnog sporta u kojem se natjecanja održavaju pomoću helikoptera, tj. Ovi su strojevi sposobni vertikalno polijetanje i slijetanje, kretati se u bilo kojem smjeru i dugo visiti u zraku na jednom mjestu.

Projekti prvih zrakoplova s ​​okretnim krilima pojavili su se 1475. godine - tada je Leonardo da Vinci imao ideju stvoriti vozilo za vertikalno uzlijetanje. Međutim, njegov "ornitottero" nije bio baš sličan modernim helikopterima. Ideju o prvom prototipu helikoptera predložio je M.V. Lomonosov 1754. god. Njegov "aerodinamični (zračni) stroj" trebao je biti podignut u zrak dvostrukim vijcima (na paralelnim osovinama), a nije podrazumijevao pilot. Stoljeće kasnije, francuski izumitelj Ponton d'Amecourt dizajnirao je drugu rotorsku letjelicu nazvanu Aeronef.

Međutim, ti ambiciozni projekti nikada nisu urodili plodom. Konstrukcije nastale početkom prošlog stoljeća bile su uspješnije - izumi braće Berge i M. Legera (Francuska) uspjeli su se podići od tla s visine od 50 cm do jednog i pol metra i zadržati se u zraku od nekoliko sekundi do jedne minute. Letovi su postali puno duži i kontroliraniji tek nakon pronalaska platnene ploče, čiji je dijagram objavio inženjer B.N. Jurij u svibnju 1911., međutim, zbog nedostatka sredstava, nije mogao patentirati svoj izum. Za razliku od Jurijeva, G. Botezat, koji je emigrirao iz Rusije, nije bio ograničen u sredstvima, jer je ispunio zapovijed američke vojske, a njegov izum je patentiran.

Danas je opseg primjene helikoptera prilično širok. Zrakoplovi ove vrste koriste se za razne operacije oružanih snaga (patroliranje i čuvanje granica, kopnene trupe, izviđanje, prebacivanje trupa, pružanje municije, itd.), Specijalnih snaga i policije, u medicini i spašavanju (spašavanje žrtava i dostavljanje u bolnicu ), u komercijalnom prijevozu, u poljoprivredi (za suzbijanje štetočina). Posebno opremljeni helikopteri koriste se u gradnji (helikopteri s kranom), za gašenje požara (protupožarni helikopteri opremljeni spremnicima za vodu) i za zračne fotografije.

Natjecanja, na kojima su piloti helikoptera mogli pokazati svoje znanje, počela su se održavati u mnogim zemljama svijeta od sredine prošlog stoljeća i brzo su stekla značajnu popularnost. Prvo svjetsko prvenstvo u helikopterima održano je početkom rujna 1971. u Bückeburgu (Njemačka). Od tada se Europsko i Svjetsko prvenstvo u ovom sportu održavaju redovito, svaka 2-3 godine.

Izraz "helikopter" dolazi od riječi "vrteći se" i "letjeti". Postoji više verzija o podrijetlu ovog izraza. Na primjer, neki stručnjaci tvrdili su da je ta riječ stvorena za imenovanje prvog stroja opremljenog propelerom, sposobnim uzlijetati okomito, te je kratica riječi "okomito" i "letjeti" (ta je izjava netočna, jer prvi žiroplani, koji se u početku zvao helikopter, nisu sposobna za vertikalno uzlijetanje). Osim toga, postoji mišljenje da je ta riječ nastala po analogiji s francuskim „gyroplane“ („rotorcraft“), ​​ili prvi dio izraza ovjekovječuje naziv tvrtke koja je proizvodila helikoptere - „Vertol“ (akronim za „Vertical take-and slending letjelice“) - "zrakoplov okomitog polijetanja i slijetanja").

Helikopter, rotorcraft, žirokopter, turbina sinonimi su. To nije sasvim istina. Letjelice s rotacijskim krilima (propeler se koristi u letu, poput krila), poput tiltroplana (koji koriste propelere za polijetanje, a kasnije i za let, poput propelera zrakoplova), smatraju se jednom od shema helikoptera, opremljene motorima, ali imaju određena svojstva (na primjer, kada hitne situacije mogu preći u leteće letove za koje su helikopteri praktički nesposobni). Dugo je vrijeme autogyro klasificiran i kao helikopter. Konfuzija je nastala zbog suglasnosti imena oba zrakoplova (helikopter se prije rata zvao helikopter, autogyro - žirokopter, žiroplana, rotoplana) i neke uobičajene značajke dizajna (na primjer, prisustvo propelera). Međutim, treba imati na umu da žiroplana, za razliku od helikoptera, leti isključivo u režimu autorotacije propelera, a vodoravnu brzinu na to prenosi propeler postavljen u prednjem dijelu trupa (dok helikopter s motorom može koristiti i režim leta propelera) opremljen pločom za swash. Žiroplana nije sposobna vertikalno polijetanje i slijetanje, ali poput letjelica s okretnim krilima može ići u let letenja. Turboplana, koja je postolje za provjeru rada motora i uopće nije opremljena propelerima, po tehničkim je karakteristikama bliža zrakoplovima s vertikalnim polijetanjem i slijetanjem, a slična je helikopteru samo po svojoj sposobnosti polijetanja i lebdenja na jednom mjestu.

Masovni helikopterski sport potječe iz Europe. Savezi helikoptera u sportu zaista su postojali u mnogim europskim zemljama, ali razna prvenstva u ovom sportu počela su se održavati u SSSR-u davne 1958. godine. U letovima (na maloj nadmorskoj visini i duž određene rute) i slijetanju radi točnosti (na malim područjima omeđenim preprekama od deset metara), pilotskoj tehnici i drugim vježbama, natjecali su se ne samo pripadnici DOSAAF-a (Dobrovoljnog društva za pomoć vojsci, zrakoplovstvu i mornarici), već i vojni timovi. - zračne snage (zrakoplovne snage) i Državni odbor Vijeća ministara SSSR-a za zrakoplovnu tehnologiju. Do 1971. (kada je održano prvo svjetsko prvenstvo u helikopterskom sportu) u Sovjetskom Savezu je održano 12 prvenstava u ovom sportu (dok je, na primjer, u Njemačkoj bilo samo 3).

Ideja o održavanju prvog svjetskog prvenstva u helikopterskom sportu pripadala je njemačkom letećem klubu. Pogrešno shvaćanje. Njemački leteći klub dobio je samo upute da pripremi prvo takvo natjecanje. Pokretač Svjetskog prvenstva bio je Helikopterski odbor FAI-a (Federation Aeronautique Internationale) nakon što je 1959. SSSR dobio ponudu da organizira prvenstvo osam sovjetskih republika u helikopterskom sportu u Parizu. Ponovljena prijava stigla je 1960. godine, opet iz Sovjetskog Saveza - sada je bio hitan zahtjev za održavanjem svjetskog prvenstva u ovom sportu, a u slučaju odbijanja odbora SSSR-a, dao je prijedlog da se ovakva natjecanja u Moskvi samostalno održe. Njemački leteći klub bio je jedan od prvih koji je pokazao interes za prijedlog FAI-a o domaćinu Svjetskog prvenstva u helikopterima, a pod vodstvom Otta Rietdorfa (kasnije člana i prvog potpredsjednika komisije za helikoptere FAI) odmah je počeo razvijati program vježbanja za buduća natjecanja i održavanje državnih prvenstava Njemačke ... Treba napomenuti da momčad SSSR-a nije sudjelovala na prvom svjetskom prvenstvu u helikopterskom sportu, iako su mnoge ideje koje je Federacija helikopterskog sporta Sovjetskog Saveza razvijala od 1958. korištene u izradi natjecateljskog programa.

Program vježbanja ponuđen pilotima koji se natječu za naslove europskog i svjetskog prvaka ostao je gotovo nepromijenjen od prvog prvenstva u helikopterima. Ne, moderni program pretrpio je mnoge izmjene - neke vježbe su djelomično promijenjene, druge su isključene i umjesto njih dodane su nove. Primjerice, "helikopterski slalom", u kojem je bilo potrebno prevesti teret od 5 kg kroz 10 vrata (dvometrijske šipke ukopane u zemlju metar jedna od druge) u određenom slijedu u minimalnom vremenu, pomalo je komplicirano. Sada, kao teret, svaki od pilota dobije kantu vode pričvršćenu na dugačku haladu. Trebalo bi ga provesti kroz 12 vrata, a na kraju - podignuto u sredinu stola, čija visina i promjer su 1 m. U obzir se uzima ne samo ispravan prolaz kroz vrata, već i razina vode koja ostaje u kanti nakon dovršetka zadatka. Vježba "spasilačka operacija", tijekom koje je posada morala dopremiti u "zonu spašavanja" (50 × 50 metara) medicinsku opremu (halyard s opterećenjem od 5 kilograma na kraju) i spustiti je u rupu veličine 40 × 40 cm na nagibu modela krovovi, zamijenjeni "isporukom robe ili poštara". "Navigacija" i "let točnosti" ostali su praktički nepromijenjeni. Kao dodatna vježba program uključuje i "individualni slobodni stil" i zadatke osmišljene kako bi natjecanje učinilo spektakularnijim: "otvaranje boca" (pilot otkopčanih boca piva postavljen nekoliko metara iznad zemlje s otvaračem za boce pričvršćenim na trup), "paralelnim slalomom" , "paralelni let za točnost", "paralelna isporuka robe". Freestyle i ekstravagantne vježbe nisu uvrštene u ukupni rang prvenstva.

Većina svjetskih rekorda u helikopterskom sportu pripada sovjetskim sportašima. Prema statističkim podacima, prije početka 1991. godine većinu svjetskih rekorda - 49 od 123 službeno registrirana - postavili su sportaši iz Sjedinjenih Država, a slijede piloti helikoptera iz SSSR-a (47 zapisa). No, prva mjesta na svjetskim prvenstvima osvojili su sportaši iz SSSR-a, a kasnije i iz Rusije, doista češće od drugih, posebice naslov apsolutnih svjetskih prvaka do 1991. godine dodijeljen je momčadi SSSR-a dva puta (1973. i 1978.). Nakon raspada Sovjetskog Saveza, ruska je momčad nagrađena ovom titulom 6 puta - na svih 6 svjetskih prvenstava u helikopterskim sportovima (1992, 94, 96, 99, 2002 i 2005), u 5 od kojih je tim zauzeo 1. mjesto, na jednom - drugom mjestu ...

Žene su se u helikopterskim sportovima pojavile tek krajem 1980-ih. Potpuno pogrešno mišljenje! U početku su se u ovom sportu žene natjecale ravnopravno s muškarcima. Primjerice, u Sovjetskom Savezu, počevši od 1973., prema rezultatima natjecanja, titula apsolutnog prvaka SSSR-a dodijeljena je i muškarcima i ženama. I na prvom svjetskom prvenstvu u helikopterima održana su natjecanja za ženske pilote: prvo mjesto osvojile su Hana Reich iz Njemačke i Dorothea Schrimpf iz Kolumbije, drugo - Christelle Teryung i Irene Teufel (Zapadna Njemačka), treće - Mendy Finlay iz Engleske i belgijska posada ... Danas se ovakva natjecanja održavaju pod uvjetom da u najmanje tri države budu izložene isključivo ženske posade za svjetsko prvenstvo. Tada se održava naslov svjetske (kontinentne) prvakinje među ženama, u protivnom će se fer spola natjecati ili kao dio mješovitih timova ili dokazivati ​​svoje umijeće nadmetajući se s muškim pilotima.

Jednostruki i dvosjedni helikopteri sudjeluju na Svjetskom prvenstvu u helikopterima. Ne, samo automobili s posadom od dvije osobe smiju sudjelovati u ovakvoj vrsti natjecanja.

Nacionalni tim može imati najviše 5 posada. Da, reprezentacija se može sastojati od najmanje 3 i najviše 5 posada. Međutim, broj se može povećati ako apsolutni svjetski prvaci (među muškarcima ili ženama) žele braniti svoju titulu - oni imaju pravo sudjelovati na natjecanjima kao dodatna posada. A ako ova ili ona zemlja ne može nominirati minimalni broj posade (tri) potrebne za natjecanje za ekipno prvenstvo, ona ima pravo prijaviti se za sudjelovanje u pojedinačnom natjecanju.

Sudionik ili ekipa nezadovoljna rezultatima ocjenjivanja ili bilo kakve situacije koja je nastala tijekom natjecanja mora podnijeti protest putem vođe tima. Treba napomenuti da prosvjed mora biti praćen obveznom naknadom, koja će biti vraćena ekipi u slučaju da se protest podrži (ponekad, čak i ako je protest odbijen - naknada se može vratiti sportašima u cijelosti ili djelomično) i dokazima o počinjenom prekršaju. Problem je moguće riješiti bez podnošenja protesta - ako dođe do sporne situacije, sudionik (ekipa), u roku od 2 sata nakon objave preliminarnih rezultata natječaja, mora kontaktirati ovlaštenu službenu osobu, prvo usmeno, a potom u pisanom obliku (ova vrsta žalbe naziva se zahtjev i novčani prilog nije priložen). Ako zahtjev sudionika (tima) nije pravilno razmotren, ima pravo podnijeti službeni prosvjed.

Za utrke helikoptera prikladni su samo određeni vremenski uvjeti. Da, i vremenski uvjeti mogu se malo razlikovati za različite vježbe. Na primjer, vježbe 2, 3, 4 mogu se izvoditi pri brzini vjetra od oko 7,7 m / s (15 čvorova / sat), a uspješan završetak vježbe 5 moguć je samo s nešto nižom brzinom zraka - 4 m / s (8 čvorova / sat) ). Oblačnost (minimalna visina - 300 m) i vidljivost preko horizonta (najmanje 2 km) također su važni. U nekim se zemljama ovi parametri mogu mijenjati (u slučaju da su trenutni uvjeti leta u državi strožiji od gore navedenih).

Oba člana posade mogu letjeti helikopterom. Samo deklarirani pilot ima pravo dotaknuti poluge (osim za izvanredne situacije), kršenje ovog pravila dovodi do trenutne diskvalifikacije posade.

Za vrijeme natjecanja piloti ne mogu koristiti različitu opremu kako bi olakšali izvršavanje zadataka. Zapravo, pravila međunarodnih natjecanja zabranjuju uporabu ne samo autopilota, automatskog stabilizatora, radara, radio visinomjera, već i mobilnog telefona ili bilo kojeg drugog načina komunikacije (iako je u hitnim slučajevima na svaki automobil ugrađen VHF-odašiljač). Štoviše, sucima i pomoćnim sucima također je zabranjeno korištenje osobnih mobilnih telefona tijekom natjecanja. A ako pilot koji je utvrđen kršenjem ovog pravila bude kažnjen sa 100 bodova, tada je sudac koji je koristio bilo koje komunikacijsko sredstvo tijekom obavljanja svojih dužnosti isključen iz vijeća.

Ako se na startnoj crti otkrije tehnička neispravnost helikoptera, vrijeme polaska za vježbu bit će promijenjeno i piloti mogu ispraviti problem. Ovisi o kojoj startnoj liniji govorimo. Ako je riječ o preliminarnoj startnoj liniji (linija "P"), gdje sudionici stižu 10 minuta prije početka polaska i gdje, nakon pregleda automobila na prisustvo komunikacijskih sredstava, dobivaju opremu potrebnu za vježbu (pribadač s privezanom vezicom, utezi (vrećice s rižom) u 1 kg ili kantu vode)) - gornja je tvrdnja istinita. Uz to, za svaku minutu kašnjenja na preliminarnu startnu liniju, posada prima 5 kaznenih bodova (ali ne više od 25). Ali ako je valjani let prekinut nakon prelaska linije izvršnog starta (linija "D", gdje se helikopter mora kretati 5 minuta prije početka natjecanja i gdje posada primi omotnicu s uputama i karton leta) - niti odgađajte start niti ponovite vježbu posada već ne može, bez obzira na razlog (tehnički kvar, nedostatak goriva itd.). Lažni start (i rani i kasni) na liniji "D" posadi donosi 200 članova kaznenih bodova.


Gledaj video: Mountain Rescue - Air Zermatt Alouette 315B Lama (Lipanj 2022).


Komentari:

  1. Marsyas

    Da svakako. I naišao sam na ovo. Razgovarajmo o ovom pitanju. Ovdje ili u PM.

  2. Morholt

    Savjetujem vam da pretražite web stranicu s člancima o temi koja vas zanima.

  3. Zolojin

    vrlo zanimljivo. HVALA.

  4. Sruthan

    This is a very valuable phrase.

  5. Saleh

    Oprostite, izbrisao sam ovu poruku.

  6. Zolozuru

    You write interesting - added a blog to the reader

  7. Nikolaus

    Vi griješite. Hajdemo raspraviti. Javite mi se na PM, razgovarat ćemo.

  8. Jirair

    This is a valuable opinion

  9. Dair

    the incomparable theme ...



Napišite poruku