Informacija

Jedrenje na jedrilici

Jedrenje na jedrilici


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Hang zmaj je sport u kojem se natjecanja održavaju na zrakoplovu težem od zraka, koji se sastoji od okvira (tri glavne duralumin cijevi spojene na prednjoj točki tako da se u vodoravnoj ravnini formira ventilator i nekoliko pomoćnih cijevi i kabela) s gustom sintetikom tkanina.

Pilot, spojen na središnju cijev konstrukcije s posebnom ovjesom, drži ruke na trapezu (trokutasta konstrukcija izrađena od cijevi, učvršćena u određenom položaju tankim čeličnim kablovima). Za kontrolu leta dovoljno je da sportaš promijeni položaj svog tijela u prostoru u odnosu na točku pričvršćivanja za zrakoplov.

Jedriličarstvo je 1974. godine službeno priznalo Internationale Aeronautique International Aeronautique, a 1976. godine održano je prvo svjetsko prvenstvo u ovom sportu.

Jedrenje na zmaju pojavilo se 1974. godine. Jedriličarstvo je službeno priznato kao sport od strane FAI 27. rujna 1974. godine. Ali nastao je mnogo ranije. Krajem 40-ih. prošlog stoljeća Amerikanac Francis Melvin Rogallo odlučio je napraviti zmaj kako bi zabavljao djecu. U tom poslu mu je pomogla njegova supruga Gertrude. Igračka, koju je dizajnirao inženjer vazduhoplova, imala je izvrsna aerodinamička svojstva. Promatrajući ponašanje zmaja u zraku, Rogallo je shvatio da se po istom principu može upotrijebiti zrakoplov koji može nositi prilično velik teret. Izumitelj je 20. ožujka 1951. dobio patent za "zmiju Rogallo" koju je stvorio, a 1957. svoj je zrakoplov podnio na natječaj NASA-e (tražila su se najučinkovitija sredstva za slijetanje za svemirske letjelice). Izum je odobren kao jedna od najboljih opcija, preimenovan je u Rogallo Wing, ali nakon niza testova odbijen je zbog problema sa sustavom razmještaja. 60-ih godina sportaši su se počeli zanimati za NASA-ine članke o novom izumu, isprva su koristili krilo Rogallo samo za vuču, a tek malo kasnije, nakon nekoliko promjena dizajna, za letenje na njemu. Službeno, datum rođenja zmaja je 23. svibnja 1971. - tada su sportaši koji su se okupili u Kaliforniji kako bi odali počast sjećanju na Otta Lilienthala (njemačkog inženjera koji je radio na poboljšanju letećih letjelica i koji je umro tijekom testova jednog od njih) predložio kombiniranje "Rogallo krila" i ravnoteža jedrilica u jednu strukturu (viseće jedrilice).

Isprva se viseća zmaja pojavila u Sjedinjenim Državama, kasnije u drugim zemljama svijeta, posebno u Rusiji. Pogrešno shvaćanje. Australski sportaši prvi su savladali novi zrakoplov, 1962. prilagodili su "vodeni zmaj" (tako se zvala nešto manja kopija "Rogallo krila") za vuču letova iza čamca. Oni su zrakoplov opremili korisnim inovacijama: upravljačkom ručkom trokutastog oblika i sjedištem za sportaša koji kontrolira pokret "zmija". Letovi ove vrste u SSSR-u obavljeni su 1967. godine (ne vuču letove - od 1972.), istodobno je razvijena ideja o stvaranju "paraglajdera" (kako se u to vrijeme zvao viseći zmaj), opremljenog motorom. A u SAD-u se "zmija Rogallo" pojavila tek 1969. godine. Usput, upravo je Amerikanac Dave Kilbourne došao na ideju da krene od trčanja (danas je početak od stopala i slijetanje na noge jedan od glavnih znakova jedrenja).

Naziv "viseći zmaj" za naziv zrakoplova određenog oblika koristi se u svim zemljama svijeta. Isprva se navedeni zrakoplov zvao "Rogallova zmija" (naziv je ovjekovio prezime izumitelja), zatim je preimenovan u "Rogallovo krilo", a nakon nekog vremena, kada su započeli radovi na poboljšanju i praktičnoj primjeni ovog dizajna, pojavila su se mnoga nova imena. Zbog sličnosti s grčkim slovom "delta" (Δ), ovaj je zrakoplov dobio odgovarajuća imena: u Rusiji - viseći zmaj, u Španjolskoj - ala delta, u Francuskoj - deltaplane, u Italiji - deltaplano. U drugim je zemljama postojalo nekoliko varijanti imena. Na primjer, u Engleskoj - delta i hang-glider (od engleskog hang - "visiti", glider - "leteći zrakoplov") označiti konvencionalnu zmajarku i zračnu sank (od engleskog. "Air sled") ili taktičko zmajenje za naziv zrakoplovi ove vrste koje vojska koristi (na primjer, za tihe letove preko granice). U Njemačkoj se jedrilice zovu Drache (zmaj ili zmaj) ili Drachenfluggerät (zrakoplov u obliku zmaja). Postoje i posebni nazivi za kruta krila u različitim zemljama (na primjer, kruta krila (od engleskog "kruto krilo")).

Za polijetanje bi se jedrilica trebala popeti na visoku planinu, čija je padina gotovo okomita, i skočiti dolje. Ova metoda startanja doista je moguća, ali koriste je vrlo rijetko, uglavnom penjači koji žele ubrzati silazak s osvojenog vrha (u ovom slučaju ponekad moraju čekati nekoliko dana da bi priuštili odgovarajuću brzinu vjetra za početak). Najčešće viseća jedrilica započinju "nogama", tj. oni tek trče niz obronke planine (po mogućnosti nije jako strmo i lišeno vegetacije) - kad se postigne brzina uzlijetanja, gliser polijeće. Također možete ubrzati zrakoplov do potrebne brzine pomoću vuče (pomoću vitla) ili aero-vuče (u ovom slučaju, zmajar je pričvršćen kabelom na zrakoplov opremljen motorom, uzlijeće se s njega i kad dosegne potrebnu visinu, odvojite priključak). Jedrilice ponekad koriste balon s vrućim zrakom kao vučno vozilo (Dave Kilborn bio je prvi koji je isprobao ovu metodu).

Da bi letio, zmaju je potreban vjetar. To nije sasvim istina. Jedrilica, lansirana s visine od 100 metara, može letjeti od 600 m do jednog i pol km čak i u potpuno mirnom vremenu. No, da bi dugo ostao u zraku, leteći istodobno na većim udaljenostima (izračunato u stotinama kilometara), sportašu nije potrebno toliko vjetra koliko uzlazne zračne struje. Najčešće viseća jedrilica koriste dinamičke tokove ("dinamika") ili protočne tokove (nastaju na mjestu sudara vjetra s bilo kojom preprekom, na primjer, stijenom), ili toplinski (toplinski) tokovi ili "termi" (nastaju kao rezultat zagrijavanja nekih područja na površina Zemlje).

Pilot je samo u vodoravnom položaju ispod zmaja. Da, upravo su za ovaj položaj tijela pilota dizajnirani sustavi za povezivanje raznih vrsta (najjednostavniji od njih su sustav pojaseva koji povezuju pilota s zmajem, složeniji izgledaju kao vreća za spavanje opremljena "zatvaračem" i omogućuju pilotu da ostane u letu nekoliko sati, a ne dok doživljava umor i nelagodu). Međutim, u nekim slučajevima (odmah nakon starta i prije slijetanja) viseća jedrilica mora zauzeti vertikalni položaj, to nije tako prikladno, ali je još uvijek moguće i predviđeno je dizajnom svih sustava ovjesa.

Piloti visećeg zmaja moraju biti u stanju upravljati padobranom i u slučaju nužde na vrijeme isključiti letjelicu. Sustav za spašavanje pilota koji lete na visini većoj od 100 m doista je razvijen na temelju padobrana koji su pričvršćeni na remenje u posebnom ruksaku. Ali uopće nije potrebno potpuno iskopčati s pojasa kako bi se mogao koristiti padobran, jer je sustav za spašavanje dizajniran da osigura sigurnost ne samo pilota, već i zrakoplova. Glavni zadatak visećeg zmaja je na vrijeme osloboditi kontejner s padobranom iz ruksaka, čiji se trenutak otvaranja izračunava tako da se umanji mogućnost da linije uđu u strukturu zrakoplova.

Jedrilice lete samo tijekom dana. Uglavnom da. Štoviše, trening se provodi ujutro i navečer - upravo je u ovo doba dana vrijeme najstabilnije. Tokom dana pojačavaju se vjetrovna i toplinska struja, pa ovo vrijeme koristi za letove samo iskusni viseći zmajevi. No postoje i noćni letovi (najčešće za vrijeme predstava, priređeni na kraju natjecanja ili za vrijeme praznika), koje provode iskusni ekstremni piloti.

Ljudi sa suicidnim sklonostima često dolaze na jedrenje. Osobe s navedenim naklonostima najčešće se eliminiraju već u preliminarnoj fazi odabira - tijekom prolaska testova adekvatnosti i testnih letova s ​​instruktorima na dvosjednom zmaju. Osim toga, promatranje početnika sportaša nastavlja se tijekom cijelog treninga.

Jedrilica se koristi samo za zabavu ili u sportu. Da, ali pored toga, ovaj se zrakoplov ponekad koristi u poljoprivredi kako bi se obradila polja pesticidima (ova je metoda vrlo ekonomična). Spomenuti zrakoplov koristi se i u vojne svrhe, najčešće za izviđačke letove preko neprijateljskog teritorija ili za špijunažu.

Najkraća i najupečatljivija vrsta natjecanja u jedrenju na dasci je akrobacija. Zapravo je natjecanje zračnih akrobata na zmajevima (ova vrsta natjecanja se naziva i freeride), izvođenje aerobatike („petlja“, krilo („leptir“), „klizač“, „čep i sl.) Vrlo uzbudljiv prizor ... Osim toga, vrlo je prikladno promatrati što se događa preko padine planine (uostalom, upravo je preko litica najpogodnije obavljati takve letove) - bez promjene lokacije možete vidjeti cijeli let od početka do cilja. Ništa manje zanimljivo je i gliserstvo (od engleskog speed - "speed", gliding - "gliding", "gliding", "gliding"). Glavni zadatak sportaša u ovoj vrsti natjecanja je prevladati udaljenost označenu na obronku planine posebnim miljokazima na relativno maloj visini i maksimalnom brzinom. Nastupi sportaša u obje spomenute discipline traju najviše nekoliko minuta, jer letjeti velikom brzinom duž putanje koja je puna oštrih zavoja i ne omogućuje dulje zadržavanje zrakoplova na velikoj visini. Organizacija takvih natjecanja problematična je i vrlo skupa poslovna aktivnost, stoga se na teritoriju zemalja ZND gotovo nikada ne održavaju natjecanja u brzom letenju i zračnoj akrobaciji na zmajevima.

Tijekom natjecanja u jedrenju, piloti su postavili rekorde u brzini leta i trajanju boravka zrakoplova u zraku. Danas se više ne održavaju natjecanja u maksimalnom trajanju boravka u zrakoplovu (maksimalno trajanje boravka ovog zrakoplova na nebu nad morem je 32 sata, nad kopnom - 11 sati i 47 minuta). No rekordi brzine leta stvarno su postavljeni, i to ne na bilo kojem mjestu pogodnom za letenje, ali kad su prelazili određene standardne udaljenosti (rekordna brojka - 208,19 km / h, upravo je s takvom prosječnom brzinom Jean-Marie Clement (Francuska) prešao daljinu 1000 km). Postoje natjecanja u kojima piloti pokušavaju dostići maksimalnu moguću visinu (uzima se u obzir razlika u visini između početne razine i maksimalne visine na koju se zmaj može popeti). U ovom su slučaju piloti opremljeni posebnim maskama koje im omogućuju da ne pate od hipoksije, što je neizbježno u razrijeđenom zraku na velikim visinama, te posebnim uređajima koji bilježe njihova dostignuća. Najpopularnije područje natjecanja u zmaju na zmaju je natjecanje u dometu leta (rekord - 700,6 km - ovo je udaljenost koju je Manfred Rumer iz Austrije prešao ravno u liniji 17. srpnja 2001.). Kako bi preletjeli maksimalnu moguću udaljenost, zmajevi će ići na određena mjesta (najčešće u zone Australije i Afrike s suptropskom i ekvatorijalnom klimom), gdje se često pojavljuju jake toplinske struje. Takva natjecanja iziskuju mnogo ulaganja i uključivanje velikog broja servisnog osoblja.

Prema pravilima nekih natjecanja u jedrenju, pilot određuje vlastitu rutu. Da, natjecanja u ovom formatu doista se održavaju. Izvjesnu neovisnost daje pilot takvim zadacima leta kao što su "otvoreni domet" (pilot odabire vrijeme starta tijekom dana, kao i smjer i dužinu leta) i "let proizvoljnom rutom" (u ovom slučaju, zmajar također bira točke kroz koje će proći njegova ruta , ali izbor se ne vrši nasumično, već s popisa mogućih prekretnica koje pružaju organizatori natjecanja). Treba napomenuti da se zadatak "otvorenog dometa" izvodi ne tako često, jer treba puno vremena i novca da se sakupe jedrilice koje su završile na različitim točkama, ponekad odvojene jedna od druge stotinama kilometara, do početne točke.

Najnovija oprema ključ je pobjede u natjecanju. Poput novog zrakoplova, bilo koja oprema (variometar, GPS navigator, kamera itd.) Trebala bi biti prvo testirana i to kroz prilično dugo vrijeme (neki piloti na ovo troše do 50 sati leta). Samo se u tom slučaju ne možete bojati kvara bilo kojeg važnog dijela opreme. Iskusni viseći zmajevi vjeruju da je prije natjecanja bolje ne kupiti novu opremu, čak ni najskuplju, preferirajući, možda, stariju, ali pouzdanu municiju.

Tijekom brzog zarona, jedrilica može izgubiti kontrolu. Ovo svojstvo bilo je svojstveno modelima prve generacije visećih zmajeva, ali na modernim vozilima je riješen problem gubitka upravljivosti tijekom zaronjivanja (tj. Ronjenja velikom brzinom).

Komunikacija putem radija tijekom leta pomaže početnicima u zmajevima da savladaju leteće vještine. Iskusni sportaši vjeruju da je u procesu učenja mnogo važnije vidjeti svog instruktora i pokušati ponoviti ovaj ili onaj manevar za njim. Ako se dogodi vizualni kontakt, nema potrebe za dodatnom razmjenom informacija putem radija. Ako učenik ne vidi instruktora, komunikacija na radiju neće puno pomoći jer će morati samostalno donositi odluke, izvodeći zaključke iz prevladavajućih okolnosti. Stoga, za vrijeme ovladavanja vještinom leta, početnici piloti jedrilice trebali bi u najmanju ruku iskoristiti mogućnost radio komunikacije s instruktorom, zauzvrat razvijajući promatranje, osjetljivost i sposobnost koncentracije isključivo na letu.

Najbolji način za stjecanje iskustva je letjeti samostalno. Za početnike u jedrilici stvarno je najbolje letjeti u što većem broju slobodnog prostora - kako bi se smanjila mogućnost sudara. Ali iskusniji sportaši pokušavaju sudjelovati na natjecanjima raznih vrsta što je češće moguće jer vjeruju da svako iskustvo (i pozitivno i negativno) stečeno tijekom natjecanja pomaže u poboljšanju njihove leteće vještine. Uostalom, upravo u takvim trenucima osoba pokazuje maksimalnu smirenost i koncentraciju.Uz to, u zraku se nalazi mnogo letjelica, na primjeru kojih možete lako provjeriti ispravnost i korisnost nekoliko opcija za rješenje problema odjednom - i izvući odgovarajuće zaključke za budućnost.

Da biste pokazali najviše moguće performanse, samo morate slijediti vođu, ponavljajući njegovu rutu što je točnije moguće. Ovo nije najbolji način. Uostalom, vremenski uvjeti su nestabilni. Na primjer, toplinski tokovi uopće nisu konstantni, a u nekom trenutku počinju gubiti svoju podiznu silu ("umrijeti"). A vjetar u svakom trenutku može pojačati ili postati puno slabiji nego što je potrebno. Stoga iskusni sportaši ne teže točno ponoviti vođu put, već čine svoj vlastiti, odabirom najpovoljnijeg trenutka za start i najsnažnijih toplinskih ciklusa.

Jedrilica koja u startu oklijeva nema šanse da se uhvati ukoštac s glavnom skupinom. Ne uvijek. Mnogo toga ovisi o jačini potoka, kao i o vještini i promatranju pilota. Ako su toplinski tokovi slabi, vrlo su male šanse za pobjedu. No, u prisutnosti snažnih tokova, autsajder ima priliku ne samo nadoknaditi, već i preteći svoje rivale. Uostalom, glavna skupina, ne znajući gdje se nalaze najjači toplinari, leti sporije od sportaša koji se kreće u stražarnici, a duž putanje i brzine zrakoplova ispred sebe može donositi zaključke o mjestu najjačih uzlaznih struja i, prema tome, postaviti najpovoljnije tečaj.

Prvo biste trebali kupiti zmajar, po mogućnosti novije i skuplje - budući sportaš zapravo će naučiti letjeti na njemu. Ovo nije istina. Uostalom, kako biste naučili letjeti, ne treba vam najnoviji i najsofisticiraniji zmaj, koji zahtijeva izvanrednu vještinu pilota, brzinu reakcije, jasnoću i profinjenost pokreta, itd. Možete, naravno, kupiti vlastiti vješalica za vježbanje, ali treba imati na umu da kako vještina raste, i amater i sportaš imaju želju ovladati upravljanjem uređajem najboljih aerodinamičkih svojstava, sposobnim za razvoj velike brzine. Slijedom toga, stečeni vješalica za obuku više neće ispunjavati zahtjeve pilota, a znatan iznos morat će biti potrošen za kupnju drugog zrakoplova s ​​boljim karakteristikama. Zbog toga je najbolje započeti s treninzima na specijalnim zrakoplovima za obuku koje pružaju klubovi i školama za jedrenje na dasci, koje, zapravo, treniraju buduće pilote. I tek nakon savladavanja svih potrebnih vještina i sposobnosti za kupnju osobnog visećeg zmaja.

Jedrenje na zmaju izuzetno je skupo. Da, ako steknete znanje u trgovačkim centrima za obuku (morat ćete platiti oko 10 dolara po lekciji). Pored toga, kupnja najnovijih visećih zmajeva poznatih proizvođača zahtijevat će znatne troškove (cijene markiranih zrakoplova "počinju" od 1000 dolara). No troškovi obuke i opreme mogu se značajno smanjiti ako ovladate letećim vještinama u nekom od klubova za zmajeve (najčešće budući pilot ne plaća ništa za trening, ograničavajući se na članarinu od oko 60 dolara za šest mjeseci i sudjelovanje u aktivnostima kluba) i kupnju korišteni viseći zmajevi (aparat za treniranje košta oko 200 dolara, sportski aparat - oko 400 dolara).

Potrebno je mnogo vremena i truda za sastavljanje zmaja. Ovisi o kojoj gore spomenutoj letjelici govorimo. Konvencionalni viseći zmaj može se sastaviti za 15 minuta ili čak brže ako prije transporta do mjesta lansiranja nije potpuno rastavljen (do 2x0,3 m), već podijeljen samo na glavne dijelove, pakirane u poklopac duljine oko 6 m. Trebat će vam najmanje 40 minuta da se vaše kruto krilo pripremi za let.

Za letove za jedrilice koriste stare zrakoplove, lete nisko, polako i nestručno. Takvo mišljenje najčešće može oblikovati vanjski promatrač koji je imao priliku razmišljati o treningu zmajeva na kojima će početnici sportaši naučiti osnove pilotske vještine. Let iskusnih sportaša koji koriste modernije zrakoplove nije tako lako pratiti, jer se oni vrlo brzo polijeću do takve visine gdje ih se jednostavno ne može vidjeti sa zemlje.

Jedrilica je dinamičnija u zraku, a jednostavnija je i pristupačnija od jedrilice. Da, viseći zmaj je jeftiniji od jedrilice, a učenje letenja na ovom lakšem i lakšem zrakoplovu za let brže je, a zahtjevi za pilota nisu tako veliki. Međutim, u pogledu aerodinamičkih karakteristika, jedrilica je superiorna u odnosu na viseće motore. Težina visećeg zmaja - oko 30 kg. Težina visećeg zmaja varira od 25 do 40 kg, a uređaji koji se koriste tijekom treninga nešto su lakši od sportskih modela i krutih krila.

Dizajnerske karakteristike i aerodinamičke karakteristike iste su za sve zmajeve, samo su male razlike u dizajnu i materijalu od kojeg su napravljeni ti uređaji. Ne, zmajari su podijeljeni u nekoliko vrsta koje imaju prilično značajne razlike:
- trening (dizajniran posebno za podučavanje početnika), karakteriziran niskom brzinom i ne najboljim aerodinamičkim osobinama. U isto vrijeme, ovi strojevi su jeftini, jednostavni za održavanje, lagani i vrlo stabilni u letu;
- prijelazni - koriste se kako sportaši koji žele naknadno poboljšati svoje leteće sposobnosti na sportskim modelima, tako i amateri („slobodni letači“) koji majstorima glise u vlastito zadovoljstvo;
- sport - imaju najbolje karakteristike leta, sposobni su razviti najveću brzinu. U isto vrijeme, ovi zrakoplovi zahtijevaju prilično visoku razinu vještine od pilota.
Najbolje aerodinamičke kvalitete (više od 19 jedinica u usporedbi s 17 za konvencionalne viseće motore) posjeduju kruta krila - zrakoplovi opremljeni aerodinamičkim upravljanjem (zakrilci, zrakoplovi, flaperoni) dizajnirani da minimiziraju fizičke napore pilota tijekom letenja zrakoplova. Umjesto standardne strukture cijevi, kruti okvir krila je složeni materijal. Međutim, treba uzeti u obzir da takvi uređaji nisu samo najteži za proizvodnju (i kao posljedica toga jako skupi), već i da imaju vrlo malu mogućnost održavanja.
Osim toga, zmajari su podijeljeni na jednostruke i dvostruke jedrilice (tzv. Tandemi, koji se koriste za obuku početnika u letećim vještinama, kao i za uvodne letove (tzv. "Krstarenje")), jarbol i bezdušni (uključuju najnovije modele sportskih zrakoplova čija vam konstrukcija omogućuje minimiziranje aerodinamičkog povlačenja).

Modeli "Sport" i "Ghost" pripadaju sportu. U stvari, Sport model pripada prijelaznim zmajevima, poput nekih Ghost modela (iako se najnoviji letjelice ovog tipa zaista mogu klasificirati kao sportski).

Sportski viseći zmajevi koriste se samo u sportu ili u pripremi za njih. To je najčešće slučaj, jer su zrakoplovi ove vrste, prvobitno dizajnirani za postizanje najboljih mogućih rezultata, prilično teški za let i vrlo skupi. Međutim, u nekim slučajevima, na sportskim zmajevima, jednostavno ogorčeni ljubitelji velike brzine, ne štede vremena i novca za svoj hobi.

Sportski viseći zmajevi često su bez masti. Da, kada su u pitanju najnoviji sportski modeli. Međutim, treba imati na umu da su prije nekoliko godina i treninzi i prijelazni i sportski zmajevi na jedrilici bili jarbol.

Letovi na jedrilici nisu regulirani pravilima, glavna stvar je pratiti rutu. To može izgledati samo na prvi pogled. Zapravo, na nebu, kao i na zemlji, postoje određena pravila kretanja. Na primjer, trebate prestići protivnika s desne strane. Jedrilice koje slijede nakon skupine ne lete jedna za drugom, već su raspoređene u obliku ventilatora - na taj način je sportašima mnogo lakše promatrati dinamiku strujanja zraka. I baš poput vozača, iskusni zmajaši pomno prate postupke početnika kako bi na vrijeme zakoračili u stranu, stvarajući mjesto neiskusnom pilotu.

Leti na zmaju mogu se otežati oborinama, maglom, mrazom, jakim vjetrom. Prema iskusnim sportašima, mraz nije prepreka letenju (ako imate odgovarajuću opremu), a magla se ne miješa previše. Lagana kiša ili snijeg također neće zaustaviti one koji žele letjeti, ali obilne padavine popraćene naletima vjetra zaista su nepremostiva prepreka. Za najpovoljnije vrijeme za letove smatra se potpuno mirno ili lagani vjetar (štoviše, puhanje po mogućnosti s konstantnom silom u smjeru okomito na padinu s koje će krenuti zmajevi, jer snažan protok zraka, na primjer, sa strane ili straga, može stvoriti puno problema na početku), vezan s vedrim nebom, ukrašen bijelim kumulusnim oblacima s tamnim dnom (jedan od pokazatelja prisutnosti termika).

Što je oblak veći, to je toplotniji tok ispod njega. Ne, na prisutnost toplinskih struja ukazuju samo mali kumulusni oblaci s tamnim dnom. Ako je oblak prevelik i baci vrlo veliku sjenu na tlo ("prerazvijen"), najvjerojatnije je potok koji je doveo do njegovog stvaranja i razvoja presušio. Stoga piloti visećih zmajeva nužno posvećuju puno vremena pažljivom pregledu okoline u krugu od 5 km i nastoje izbjeći "nerazvijeni" oblake, šume, močvarna i zasjenjena tla, vodene prostore i područja neba lišena oblaka, jer je na takvim mjestima (tzv. atermalne zone), najčešće postoje jake zračne struje prema dolje.

Na mjestima gdje nema oblaka, nema toplinskih tokova. Češće je to stvarno tako - u takozvanim "plavim rupama" (to je način na koji zmajevi nazivaju oblaka nebeska oblaka), umjesto uzlaznih toplinskih tokova, formiraju se silazni. Međutim, postoje i iznimke - ako je zrak previše suh, čak i u prisutnosti podizanja (nazvanih „plavi termi“), oblaci se neće formirati.

Termalni se motori mogu kretati zbog mehaničkog naprezanja na njima. Na primjer, kunić koji trči zemljom ili paraglajder koji leti zrakom može "odvojiti" toplinski tok s mjesta svog nastanka. Prema studijama, niti ljudi, niti životinje, niti bilo kakvi strojevi (automobili, zrakoplovi), kao ni dalekovodi, ograde i jarci ne utječu na izmjenu toplinskih tokova.

Jedrilice često lete iznad traktora koji obrađuju polja, jer se tijekom rada ovih strojeva pojavljuju toplinske struje. Aktivnost traktora sama po sebi ne stvara termičke termalne uređaje. Jedrilice koje lete iznad njih iz različitog razloga: tijekom rada traktor podiže prašinu, čiji vrtlozi služe kao jasna smjernica za prisutnost topline na jednom ili drugom mjestu. Ova je značajka vrlo korisna u danima kada se kumulusni oblaci, signalizirajući prisutnost toplinske struje, ne formiraju zbog niske vlažnosti. Međutim, postoje mnogi drugi čimbenici koje pilot mora uzeti u obzir (na primjer, ako postoji izbor između zasjenjenog polja na kojem radi traktor i prazne zemlje, dobro osvijetljene suncem, iskusni viseći zmajevi će se odlučiti za drugu opciju, jer postoji velika vjerojatnost pronalaska toplinski tok).

Brda su toplinski generatori, pa iskusni pilot radije leti preko grebena. Da je. Ali postoje slučajevi kada biste trebali krenuti putem koji prijeđe preko visoravni, a ne preko grebena (na primjer, navečer, kada se greben orijentiran na istok-zapad brže hladi pod utjecajem vjetra nego visoravni sa stabilnijim temperaturnim režimom).

Najbolja putanja za toplinski uspon je spirala. Naravno, treba uzeti u obzir da će uspon po previše nježnoj spirali dovesti do činjenice da će jedrilica često pasti u zaostali dio termalnog dijela i, kao rezultat, usporiti brzinu uspona. Istodobno, previše strma spiralna putanja dovodi do gubitka brzine uspona i prilično je teško osjetiti protok tijekom leta izgrađenog na ovaj način. Prema mišljenju stručnjaka, najefikasnija putanja je dovoljno strma spirala u kojoj zrakoplov može održavati ne previsoke brzine. Istodobno, pilot bi trebao biti izuzetno oprezan kako bi na vrijeme uočio smjer kretanja jezgre topline koja se stalno kreće i na vrijeme ispravio smjer leta. Također je vrlo korisno napraviti vizualna opažanja, na primjer, drugih zmajeva ili ponašanja ptica. Tako ćete izbjeći sudar i odabrati najučinkovitiju rutu leta.

Jedrilica, dostižući maksimalnu visinu, treba obratiti pažnju na oblake koji se formiraju - nepromjenjive pratioce dobrih termi. Da, oblak koji formira najčešće je pokazatelj položaja toplinskog toka. Međutim, treba obratiti pažnju na ove formacije čak i tijekom uspona u već pronađenom potoku - prilično ih je teško vidjeti s velike visine.

Strah od letenja doživljavaju samo neiskusni zmajevi. Profesionalni sportaši tvrde da su ponekad imali jak strah nakon nekoliko godina zmaja, kada su stotine sati uspješnih letova i brojne pobjede na raznim natjecanjima već zaostali. Po njihovom mišljenju, prevladavajući ovaj iznenadni napad užasa, pilot se diže na novu razinu vještine, aktivira tjelesne skrivene rezerve i koristi sve vještine i sposobnosti nakupljene u procesu višegodišnjeg treniranja.

Možete i sami naučiti letjeti zmajem. To ne vrijedi činiti - kao rezultat bilo koje pogreške, neiskusni pilot može biti ozlijeđen ili čak potpuno izgubiti svoj život. Uostalom, viseća zmaja leti prilično velikom brzinom (od 28 do 130 km / h), stoga bi ovaj zrakoplov trebao biti kontroliran maksimalnom brzinom i preciznošću. I način razmišljanja morat će se promijeniti - ako je u običnom životu dovoljno da osoba uzme u obzir samo dvije dimenzije (dužina i širina), tada se na nebu, procjenjujući njegov položaj u prostoru, mora sjetiti i treće (visine), a ne samo teoretski - pilot zmaja postoji u tri dimenzije u svakom trenutku leta. Umijeće klizanja treba savladati pod vodstvom iskusnog instruktora, a ako se nastava održava barem 1-2 puta tjedno, početnik će nakon nekoliko mjeseci moći samostalno obavljati letove na nadmorskoj visini od oko 200 metara.

Ako nema novca za novi viseći zmaj, možete kupiti rabljeni uređaj. Da, doista, rabljeni viseći zmajevi mogu se kupiti po mnogo nižoj cijeni od novih modela. No, treba uzeti u obzir neke nijanse. Prvo, viseće motore napravljene prije 1979. godine bolje je ne kupiti, jer letovi na njima često završavaju ozljedama. I neće biti lako pronaći rezervne dijelove okvira za starije modele. Stoga, ako je okvir uređaja savijen, bolje je odbiti kupnju. Drugo, nužno je provjeriti metalne dijelove konstrukcije na koroziju (krajevi čahura i zakovica s susjednim područjima trebaju se pažljivo pregledati).Treba imati na umu da na različitim metalima tragovi korozije izgledaju različito. Ako na željezu izgleda kao smeđe ili smeđe mrlje s neravnom površinom, onda na aluminiju izgleda kao bijeli prah koji se pridržava površine. Korozija također može dovesti do odbijanja daljnjeg pregleda jedrilice. Treće, pažljivo pogledajte kožu. Ako se izrađuje od materijala proizvedenog u ograničenim količinama, treba imati na umu da će u slučaju oštećenja biti prilično teško pronaći tkaninu za flastere. Ne zaustavljajte svoj izbor na visećem zmaju, čija je koža oštećena ultraljubičastim zrakama. Defekti ove vrste mogu se otkriti pritiskom gumicom gumicom ili samo prstom (naravno, takve radnje treba izvoditi samo uz pristanak prodavatelja). Ako se tkivo posuđuje ili je u potpunosti probijeno, njegova se struktura mijenja kao rezultat izloženosti ultraljubičastom zračenju. Četvrto, obratite pažnju na rastezljive kabele. Imajte na umu da njihovo savijanje i uvijanje može dovesti do pucanja navoja, stoga je preporučljivo zamijeniti bočne i donje kablove (posebno ako njihovo uvijanje prelazi 45%) na bilo kojem korištenom visećem klizaču, čak i ako je napravljeno prije samo nekoliko godina. I na kraju, neophodno je testirati kupljeni zmaj zmajem tako što ćete na njemu izvršiti testni let.

Kada kupujete novi viseći zmaj, svakako biste trebali napraviti probni let na njemu. Ovaj je savjet više o korištenim blatobranima. Prije kupnje nije potrebno testirati nove jedrilice, jer su proizvođači obvezni testirati i prilagoditi svoje uređaje u letu, a tek potom poslati jedrilice na prodaju.

Određene bolesti i fizička oštećenja mogu ometati klizanje u zmaju. Doista, srčane bolesti, skolioza, problemi s vidom i oštećenja mogu biti ozbiljna i ponekad nepremostiva prepreka bavljenju ovim sportom. Ali postoje i iznimke. Na primjer, ljudi slabog vida mogu koristiti leće - u ovom slučaju imaju priliku leteti, i što je najvažnije - pravilno sletjeti (uostalom, dobar vid pomaže pilotu da ispravno odredi visinu na kojoj je u jednom ili drugom trenutku i da slijeće bez ozljeda ). U nekim slučajevima invalidnost također nije prepreka onima koji žele letjeti. Ponekad čak i ljudi, lišeni obje noge, svladavaju jedrenje (ipak, za pokretanje im je potrebna pomoć izvana, a motociklisti koji imaju posebno sjedalo bit će najbolji izbor za njih - u ovom slučaju sportaš s invaliditetom neće imati problema s slijetanjem). Prilično je teško svladati ovaj sport za ljude kratkog rasta s asteničnom tjelesnošću. Međutim, postoji i izlaz: ako se osoba aktivno bavi sportom i povećava snagu mišića, nakon nekog vremena svi problemi će biti zaostali.


Gledaj video: PARTY JEDRENJE - 5. epizoda - Neprestano tulumarenje na brodu (Lipanj 2022).


Komentari:

  1. Milabar

    Divan, vrlo smiješan odgovor

  2. Tyfiell

    samo što učiniti u ovom slučaju?

  3. Oliver

    Slažem se, poruka je vrlo korisna

  4. Eghan

    Vjerujem da niste u pravu. Razgovarajmo o tome.

  5. Zebediah

    Udobno))))))

  6. Antfortas

    You have a good blog.



Napišite poruku